Airbus dự báo tốc độ tăng trưởng hành khách của Việt Nam sẽ đạt 7,7%/năm trong 20 năm tới

Thị trường hàng không Việt Nam đang đứng trước dư địa tăng trưởng lớn, thu hút sự quan tâm của các nhà sản xuất máy bay quốc tế. Theo ông Wouter van Wersch, Chủ tịch Airbus International, lượng hành khách hàng không tại Việt Nam có thể tăng bình quân 7,7% mỗi năm trong 20 năm tới, gần gấp đôi tốc độ tăng trưởng trung bình toàn cầu.

Với triển vọng này, Airbus dự báo Việt Nam sẽ cần thêm khoảng 1.000 máy bay trong hai thập kỷ tới, bên cạnh đội tàu bay đang khai thác. Nhu cầu không dừng ở việc bổ sung phương tiện vận chuyển mà còn kéo theo yêu cầu phát triển đồng bộ hệ thống cảng hàng không, dịch vụ kỹ thuật, nhân lực và năng lực khai thác.

Hiện các hãng hàng không trong nước đang khai thác khoảng 230 máy bay Airbus và đã đặt mua hơn 220 chiếc khác. Theo số liệu đến tháng 9/2026, cả nước có 258 máy bay đăng ký quốc tịch Việt Nam thuộc 13 doanh nghiệp, trong đó 231 máy bay phục vụ khai thác thương mại. Airbus hiện chiếm khoảng 90% thị phần máy bay thân hẹp và 50% thị phần máy bay thân rộng tại Việt Nam.

Các hãng hàng không nội địa chủ yếu khai thác dòng máy bay thân hẹp A320, phục vụ mạng đường bay trong nước và khu vực. Ở phân khúc thân rộng, Vietnam Airlines đang vận hành 14 máy bay A350, trong khi Vietjet khai thác dòng A330. Đây là những dòng tàu bay phục vụ các đường bay dài, kết nối Việt Nam với những thị trường quốc tế xa hơn.

Nhu cầu mở rộng đội bay cũng được phản ánh qua các kế hoạch mua sắm của doanh nghiệp. Năm 2026, Vietravel Airlines đã đặt mua 50 máy bay thân hẹp, gồm A321neo và A220; Vietnam Airlines ký biên bản ghi nhớ mua bổ sung máy bay thân rộng A350; Vietjet đặt hàng 40 máy bay A330-900, dự kiến nhận bàn giao trong thời gian tới.

Không riêng thị trường Việt Nam, nhu cầu máy bay thân rộng tại châu Á - Thái Bình Dương cũng được dự báo tăng mạnh. Airbus ước tính khu vực này cần khoảng 3.420 máy bay thân rộng mới trong 20 năm tới, phản ánh xu hướng mở rộng mạng bay quốc tế và gia tăng nhu cầu vận chuyển đường dài.

Cùng với triển vọng tăng trưởng đội bay, Airbus đang thúc đẩy hợp tác với doanh nghiệp Việt Nam nhằm mở rộng sự tham gia của các nhà cung cấp trong nước vào chuỗi sản xuất hàng không toàn cầu. Sau 40 năm hiện diện và hợp tác tại Việt Nam, tập đoàn cho biết sẽ tiếp tục tìm kiếm đối tác, phát triển năng lực sản xuất tại chỗ và hỗ trợ doanh nghiệp đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật quốc tế.

Một trong những kết quả hợp tác cụ thể là doanh nghiệp Việt Nam tham gia sản xuất, cung cấp linh kiện cửa thoát hiểm cho dòng máy bay A321neo, phục vụ các nhà máy của Airbus tại Đức từ năm 2024. Sản phẩm nhận được phản hồi tích cực từ đối tác, cho thấy doanh nghiệp trong nước đã từng bước đáp ứng yêu cầu về chất lượng, an toàn và tiến độ trong lĩnh vực công nghiệp hàng không vốn có tiêu chuẩn rất cao.

Theo lãnh đạo Airbus, năng lực sản xuất, chất lượng linh kiện và đội ngũ nhân sự kỹ thuật tại Việt Nam còn nhiều dư địa phát triển. Đây là cơ sở để tập đoàn tiếp tục mở rộng mạng lưới nhà cung cấp, đồng thời tạo cơ hội để doanh nghiệp trong nước tham gia sâu hơn vào chuỗi giá trị công nghiệp hàng không.

Hợp tác giữa Airbus và Việt Nam còn mở rộng sang lĩnh vực hàng không vũ trụ. Năm 2013, hai bên phối hợp phóng thành công vệ tinh quan sát Trái đất đầu tiên của Việt Nam VNREDSat-1. Sau hơn 10 năm hoạt động, vệ tinh vẫn được các chuyên gia Việt Nam vận hành. Mới đây, Chính phủ Pháp và Việt Nam đã ký nghị định thư trao đổi về hợp tác phát triển vệ tinh VNREDSat-2; Airbus dự kiến tiếp tục hỗ trợ chương trình, trong đó có nội dung chuyển giao công nghệ.

Bên cạnh đó, tập đoàn định hướng hợp tác với các trường đại học trong đào tạo, phát triển nhân lực hàng không và hàng không vũ trụ, thông qua chương trình thực tập, tham quan thực tế, hội thảo và các buổi đào tạo do chuyên gia Airbus hướng dẫn.

Dự báo nhu cầu bổ sung khoảng 1.000 máy bay trong 20 năm tới cho thấy quy mô cơ hội phát triển của thị trường hàng không Việt Nam. Tuy nhiên, để đáp ứng tốc độ tăng trưởng hành khách, bài toán đặt ra không chỉ là mở rộng đội tàu bay mà còn phải phát triển hạ tầng, nguồn nhân lực, dịch vụ kỹ thuật và năng lực công nghiệp hỗ trợ, qua đó nâng cao khả năng tham gia của doanh nghiệp Việt vào chuỗi giá trị hàng không quốc tế.