Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng được đề xuất điều chỉnh quy hoạch lên 10 làn xe

Theo lãnh đạo VIDIFI, sau khi quy hoạch được điều chỉnh, doanh nghiệp sẽ đề xuất đầu tư mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội - Hải Phòng vào thời điểm phù hợp.

Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng dài 105 km, hiện có quy mô 6 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp, được đưa vào khai thác từ năm 2015. Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường này được xác định tiến trình đầu tư trước năm 2030.

Tuyến đường khi đưa vào khai thác đã góp phần rút ngắn thời gian lưu thông từ TP. Hà Nội đến TP. Hải Phòng, kết nối với các tuyến cao tốc Hải Phòng - Hạ Long - Vân Đồn - Móng Cái, đường nối cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình, đường Tân Vũ - Lạch Huyện - Cát Bà…

Công trình còn tạo thành mạng lưới giao thông hiện đại liên vùng, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực kinh tế trọng điểm Bắc Bộ, góp phần vào thành tích tăng trưởng hai con số liên tục trong 10 năm của các địa phương như Hải Phòng, Quảng Ninh.

Đặc biệt, tuyến cao tốc đang dần tái cấu trúc không gian đô thị vùng Đồng bằng Bắc Bộ, tạo động lực phát triển cho nhiều đô thị vệ tinh như Văn Giang (Hưng Yên), Gia Lộc, Bình Giang, Thủy Nguyên (Hải Phòng), nhờ được hưởng lợi từ trục kết nối nhanh với các trung tâm kinh tế lớn.

VIDIFI cho biết sau 10 năm khai thác, lưu lượng giao thông trên tuyến đã tăng từ khoảng 18.000 lượt xe quy đổi PCU mỗi ngày lên khoảng 65.000 lượt xe, tăng hơn 3,6 lần. Đến hết năm 2024, lưu lượng phương tiện trên cao tốc tăng trung bình trên 10% mỗi năm, hiện đạt khoảng 90% năng lực thiết kế.

Với quy mô hiện tại, tuyến cao tốc đã xuất hiện tình trạng ùn tắc, nhất là vào các dịp lễ, tết và cuối tuần. Trong khi đó, quốc lộ 5 - tuyến đường song hành với cao tốc - có lưu lượng phương tiện gấp khoảng 3 lần thiết kế, thường xuyên quá tải và ùn tắc. Do vậy, VIDIFI dự báo lưu lượng xe trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng sẽ sớm vượt thiết kế, có thể từ khoảng năm 2028.

Hiện nay, tuyến đường có 6 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp. Khi mở rộng lên 8-10 làn xe và vẫn giữ 2 làn dừng khẩn cấp, có thể tận dụng một phần làn dừng khẩn cấp để tổ chức làn xe mở rộng. Dọc hai bên tuyến đã có đường gom, đóng vai trò như bệ phản áp chống sạt trượt, bảo đảm ổn định nền đường.

VIDIFI cũng đánh giá, việc đầu tư tuyến đường sắt kết nối Trung Quốc - Lào Cai - Hà Nội - Hạ Long trong thời gian tới sẽ không ảnh hưởng đáng kể đến lưu lượng xe trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Phần lớn xe container và xe tải chở hàng hiện vẫn lưu thông trên quốc lộ 5. Khi tuyến đường sắt đi vào vận hành, hoạt động chuyển tải hàng hóa sẽ góp phần giảm áp lực cho quốc lộ 5, thay vì làm giảm lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc.