Đề xuất gia hạn thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt với xe ô tô điện đến hết năm 2030

Về mức thuế, dự thảo đề xuất kéo dài giai đoạn ưu đãi đến hết 31/12/2030, sau đó chuyển sang mức thuế suất mới từ 1/1/2031.

Cụ thể, đối với nhóm xe ô tô chở từ 9 chỗ trở xuống, cùng xe ô tô pick-up chở người, áp dụng 3% đến hết 31/12/2030, và 11% từ 1/1/2031.

Nhóm xe ô tô chở từ 10 đến dưới 16 chỗ áp dụng 2% đến hết 31/12/2030, và 7% từ 1/1/2031.

Nhóm xe ô tô chở từ 16 đến dưới 24 chỗ áp dụng 1% đến hết 31/12/2030, và 4% từ 1/1/2031.

Đối với xe pick-up chở hàng cabin kép và xe tải VAN có từ hai hàng ghế trở lên, có vách ngăn cố định giữa khoang chở người và khoang chở hàng, thuế suất được đề xuất 2% đến hết 31/12/2030, và 7% từ 1/1/2031.

Bộ Tài chính nêu thực tiễn triển khai chính sách từ năm 2022 đến nay cho thấy chênh lệch thuế suất giữa xe điện chạy pin và xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch là đáng kể.

Theo đó, mức thuế suất ưu đãi thấp (1%-3%) so với xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch (10%-150%) góp phần giảm chi phí sở hữu ban đầu, qua đó tác động tới quyết định tiêu dùng và hoạt động sản xuất, kinh doanh.

Dự thảo cũng nhấn mạnh việc duy trì ưu đãi đến năm 2030 nhằm bảo đảm tính ổn định chính sách, tránh gián đoạn thị trường, đồng thời tận dụng cơ hội hình thành chuỗi cung ứng trong nước và thúc đẩy xuất khẩu xe điện.

Tại Nghị quyết số 93/NQ-CP ngày 6/4/2026 của Chính phủ về nhiệm vụ, giải pháp tháo gỡ khó khăn, vướng mắc liên quan chính sách thuế, lệ phí trước bạ, tín dụng đối với phát triển xe điện và các dự án nhiệt điện khí LNG, Bộ Tài chính được giao chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành liên quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ đề nghị xây dựng Nghị quyết của Quốc hội về gia hạn thuế suất TTĐB đối với xe ô tô điện chạy bằng pin đến hết năm 2030, trình Quốc hội theo trình tự, thủ tục rút gọn.

Theo tính toán của Bộ Công Thương, nếu gia hạn mức thuế TTĐB ưu đãi theo khung 1% - 2% - 3% đến hết năm 2030, số lượng xe điện chạy bằng pin dự báo tiếp tục tăng mạnh, đặc biệt ở phân khúc xe chở người từ 9 chỗ trở xuống.

Với xe hybrid, xu hướng tăng trưởng được dự báo vẫn duy trì do còn hưởng mức ưu đãi thuế tương đối so với xe xăng thuần túy, song tốc độ tăng dự kiến thấp hơn xe điện chạy pin và có thể giảm tỷ trọng tương đối trong cơ cấu xe bán mới.