Giá cước container tăng mạnh khi mùa cao điểm đến sớm

Theo Hiệp hội Chế biến và Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP), thị trường vận tải container toàn cầu đang nóng lên rõ rệt từ đầu tháng 6. Dẫn số liệu từ Drewry, VASEP cho biết chỉ số World Container Index (WCI) đã tăng 23% chỉ trong tuần đầu tháng 6, lên 3.433 USD/container 40 feet (FEU), mức tăng mạnh nhất kể từ đầu năm.

Đà tăng chủ yếu đến từ các tuyến vận tải trọng điểm giữa châu Á với châu Âu và Bắc Mỹ. Trong đó, cước vận chuyển từ Thượng Hải đến Los Angeles tăng 31%, lên 4.565 USD/FEU; tuyến Thượng Hải - Rotterdam tăng 25%, lên 3.579 USD/FEU. Chỉ số Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) cũng tăng liên tiếp trong 5 tuần gần đây, phản ánh nhu cầu vận chuyển đang phục hồi mạnh.

Theo các chuyên gia, mùa vận tải cao điểm năm nay đến sớm hơn thường lệ do các nhà bán lẻ tăng cường nhập hàng từ cuối tháng 5. Cùng với đó, tình trạng ùn tắc tại nhiều cảng lớn và việc các hãng tàu chủ động điều chỉnh công suất đã khiến thị trường nhanh chóng nóng lên.

Nhiều hãng vận tải biển lớn như CMA CGM, MSC, Maersk và Hapag-Lloyd đã áp dụng phụ phí mùa cao điểm trên các tuyến Á - Âu và xuyên Thái Bình Dương nhằm tận dụng xu hướng tăng của thị trường.

Đáng chú ý, dù đội tàu container toàn cầu vẫn duy trì quy mô lớn, nguồn cung vận tải thực tế lại đang bị thu hẹp. Theo Alphaliner, tỷ lệ tàu nhàn rỗi hiện chỉ còn khoảng 0,6% tổng sức chở container toàn cầu, mức thấp nhất trong nhiều năm. Việc điều chuyển tàu sang các tuyến có lợi nhuận cao hơn cùng các chuyến hủy và thay đổi lịch trình khiến năng lực vận tải thực tế thấp hơn đáng kể so với công suất danh nghĩa.

Trong khi giá cước tăng mạnh, chất lượng dịch vụ vận tải lại chưa có dấu hiệu cải thiện tương ứng. Dữ liệu từ Sea-Intelligence cho thấy độ tin cậy lịch tàu toàn cầu đạt khoảng 62,2% trong tháng 3, song thời gian chậm bình quân vẫn lên tới 5,48 ngày.

Tình trạng tắc nghẽn tại các cảng lớn ở châu Âu như Rotterdam, Hamburg hay Antwerp tiếp tục kéo dài, làm gia tăng nguy cơ chậm lịch trình trên nhiều tuyến vận tải quốc tế.

Bên cạnh đó, các yếu tố địa chính trị vẫn là rủi ro lớn đối với thị trường vận tải biển. Căng thẳng tại khu vực Biển Đỏ và eo biển Hormuz khiến nhiều hãng tàu tiếp tục lựa chọn hành trình vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì đi qua kênh đào Suez. Điều này làm tăng chi phí nhiên liệu, kéo dài thời gian vận chuyển và giảm hiệu quả khai thác đội tàu.

VASEP cho biết đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đặc biệt là ngành thủy sản, bối cảnh hiện nay cho thấy việc lựa chọn dịch vụ vận tải không nên chỉ dựa trên mức cước thấp nhất. Yếu tố độ tin cậy, khả năng đảm bảo chỗ trên tàu, hạn chế trung chuyển và kiểm soát tổng chi phí logistics ngày càng trở nên quan trọng.

Các chuyên gia khuyến nghị doanh nghiệp cần chủ động đặt chỗ sớm, xây dựng phương án vận chuyển thay thế và theo dõi sát diễn biến cước tàu trong những tuần tới, bởi nhiều tổ chức phân tích vẫn dự báo giá cước có thể tiếp tục duy trì ở mức cao trong suốt giai đoạn cao điểm vận chuyển của quý III.