Hà Nội dự kiến xây mới 6 tuyến đường sắt dài gần 300km

Theo Cục Đường sắt Việt Nam, Bộ Xây dựng đang thẩm định, xem xét phê duyệt Quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối thành phố Hà Nội. Dự thảo quy hoạch chi tiết 11 tuyến đường sắt quốc gia, 39 ga gồm 4 ga đầu mối và 35 ga trung gian, kỹ thuật; đồng thời xác định tổ hợp công nghiệp và các nút giao giữa đường sắt với đường sắt, đường bộ với đường sắt.

Trong phạm vi nghiên cứu, 5 tuyến đường sắt hiện hữu có tổng chiều dài khoảng 179km, gồm Hà Nội - Hải Phòng, Hà Nội - Lạng Sơn, Hà Nội - Thái Nguyên, Hà Nội - Lào Cai và Hà Nội - TP Hồ Chí Minh. Các tuyến này được định hướng nâng cấp, cải tạo để duy trì khai thác an toàn.

Đáng chú ý, dự thảo đề xuất xây mới 6 tuyến với tổng chiều dài khoảng 298km, gồm: Vành đai phía Đông (Ngọc Hồi - Thường Tín - Kim Sơn); Vành đai phía Tây (Thạch Lỗi - Tây Hà Nội - Ngọc Hồi, Thường Tín); đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam; Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng; đường sắt tốc độ cao Hà Nội - Quảng Ninh và Hà Nội - Đồng Đăng.

Các tuyến được đề xuất theo hướng hiện đại hóa hạ tầng và tăng cường kết nối giữa Hà Nội với các địa phương, vùng kinh tế. Trong đó, hai tuyến tốc độ cao Bắc - Nam và Hà Nội - Quảng Ninh được xếp cấp đặc biệt; tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và Hà Nội - Đồng Đăng thuộc cấp 1; hai tuyến vành đai phía Đông và phía Tây thuộc cấp 3.

Theo dự thảo, cả 6 tuyến đường sắt xây mới đều sử dụng đường đôi, khổ ray 1.435mm và sức kéo điện với hệ thống điện xoay chiều AC 25kV, tần số 50Hz.

Về tốc độ thiết kế, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đạt tối đa 350km/h; tuyến Hà Nội - Quảng Ninh từ 200km/h trở lên. Hai tuyến Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng và Hà Nội - Đồng Đăng có tốc độ thiết kế 160km/h, trong khi hai tuyến vành đai phía Đông và phía Tây đạt 120km/h.

Tải trọng trục được đề xuất ở mức 17 tấn/trục đối với tuyến Hà Nội - Quảng Ninh và 22,5 tấn/trục với 5 tuyến còn lại.

Bên cạnh hạ tầng đường ray và sức kéo, dự thảo cũng xác định hệ thống thông tin, tín hiệu cho các tuyến. Mạng cáp quang chuẩn Gigabit Ethernet, thông tin vô tuyến và tổng đài IP được đề xuất áp dụng trên toàn bộ 6 tuyến. Hai tuyến tốc độ cao Bắc - Nam và Hà Nội - Quảng Ninh sử dụng hệ thống liên khóa điện tử, đóng đường phân khu di động trên nền tảng tín hiệu vô tuyến, tín hiệu buồng lái và điều khiển tập trung. Bốn tuyến còn lại áp dụng hệ thống liên khóa điện tử, đóng đường tự động một phân khu cùng các hệ thống điều khiển, giám sát và bảo vệ đoàn tàu.

Việc xác định các tiêu chuẩn kỹ thuật là cơ sở định hướng đầu tư, phát triển mạng lưới đường sắt khu vực đầu mối Hà Nội theo hướng đồng bộ, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa, đồng thời tăng cường kết nối liên vùng.

Định hướng này cũng phù hợp với Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó các nhà ga được định hướng trở thành đầu mối kết nối với cảng biển, sân bay, cảng cạn và trung tâm logistics, góp phần phát triển vận tải đa phương thức.