Hà Nội từng bước di dời các bến xe trong khu vực Vành đai 3

Trong quy hoạch tổng thể Thủ đô vừa được công bố, Hà Nội đặt mục tiêu tái cấu trúc mạng lưới giao thông theo hướng hiện đại, liên kết vùng và đồng bộ nhiều loại hình vận tải. Thành phố định hướng phát triển các đầu mối trung chuyển quy mô lớn, mở rộng không gian giao thông và tăng khả năng kết nối với các địa phương lân cận trong dài hạn.

Ngoài việc đầu tư các tuyến vành đai và trục hướng tâm, nhiều giải pháp mới như hầm vượt sông đa tầng, sân bay thứ hai hay mô hình giao thông công nghệ cũng lần đầu được đưa vào quy hoạch.

Theo định hướng mới, Hà Nội sẽ chuyển đổi công năng và từng bước di dời các bến xe lớn nằm trong khu vực Vành đai 3 như Mỹ Đình, Giáp Bát, Gia Lâm và Nước Ngầm.

Thành phố đồng thời quy hoạch các trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức tại khu vực Nội Bài và sân bay thứ hai của Vùng Thủ đô. Các tổ hợp này được định hướng tích hợp nhiều loại hình vận tải như hàng không, đường sắt đô thị, xe khách liên tỉnh và logistics nhằm hình thành mạng lưới trung chuyển quy mô lớn. Bên cạnh đó, Hà Nội sẽ bố trí quỹ đất, bao gồm cả không gian ngầm, để phát triển hệ thống bãi đỗ xe gắn với giao thông công cộng, công viên cây xanh và các tuyến vành đai.

Về hàng không, quy hoạch xác định nâng công suất Cảng hàng không quốc tế Nội Bài lên khoảng 50 triệu hành khách mỗi năm, đồng thời mở rộng thêm khoảng 1.500 ha về phía Nam.

Đáng chú ý, Hà Nội dự kiến xây dựng sân bay thứ hai của Vùng Thủ đô tại khu vực phía Nam, thuộc địa bàn Ứng Hòa - Chuyên Mỹ.

Sân bay này có quy mô khoảng 1.500 ha, công suất dự kiến từ 30-50 triệu hành khách mỗi năm và được định hướng phát triển theo mô hình “đô thị sân bay”.

Ngoài ra, thành phố cũng nghiên cứu bổ sung chức năng lưỡng dụng cho các sân bay quân sự Gia Lâm và Hòa Lạc.

Lần đầu tiên, quy hoạch tổng thể Thủ đô cũng đề cập việc thiết lập các điểm cất, hạ cánh cho các phương tiện công nghệ mới như drone và taxi bay tại Hòa Lạc, Sóc Sơn, các tòa nhà cao tầng và khu vực bến bãi phù hợp nhằm phục vụ dịch vụ vận chuyển công nghệ trong tương lai.

Điểm đáng chú ý là Hà Nội lần đầu đưa vào định hướng ưu tiên giải pháp hầm vượt sông đa tầng, kết hợp cả đường bộ và đường sắt nhằm tiết kiệm quỹ đất giải phóng mặt bằng và bảo vệ cảnh quan đô thị.

Ngoài các cây cầu đang được thúc đẩy đầu tư như Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Mễ Sở, Hồng Hà..., quy hoạch cũng đề cập việc cải tạo mở rộng cầu Chương Dương, tăng kết nối qua sông Đuống, sông Đà và các khu vực vùng sâu, vùng xa. Thành phố đồng thời nghiên cứu bổ sung các tuyến cầu, hầm kết nối với 5 tỉnh giáp ranh.

Ở khu vực nội đô, Hà Nội sẽ phát triển mô hình giao thông đa tầng gồm đường mặt đất, đường trên cao và hầm chui cơ giới tại các nút giao lớn để tối ưu năng lực lưu thông tại những nơi khó mở rộng mặt bằng.

Theo quy hoạch, Hà Nội sẽ hoàn thiện mạng lưới vành đai 4, 4,5 và 5, mở rộng các trục hướng tâm như Đại lộ Thăng Long, Tây Thăng Long, Quốc lộ 1A, 6, 32, 21 và trục Hà Đông - Xuân Mai. Thành phố cũng dự kiến xây dựng 9 trục động lực quy mô tối thiểu 6 làn xe chính. Trong đó, Quốc lộ 1A đoạn từ Vành đai 1 - hầm Kim Liên đến cầu Giẽ được nghiên cứu mở rộng mặt cắt lên 90 m.