IATA hạ dự báo lợi nhuận ngành hàng không trong năm 2026

IATA cho biết, dự báo lợi nhuận sẽ đạt khoảng 23 tỷ USD vào năm 2026, thấp hơn đáng kể so với dự báo trước đó là 41 tỷ USD và cũng giảm so với mức 45 tỷ USD của năm 2025.

Việc hạ dự báo thể hiện sự "dễ bị tổn thương" của các hãng hàng không trước những biến động địa chính trị và sự bất ổn về giá nhiên liệu, ngay cả khi nhu cầu đi lại vẫn duy trì, tỷ lệ lấp đầy số ghế trên các chuyến bay ở mức cao và doanh thu toàn ngành được dự báo vượt 1.100 tỷ USD trong năm 2026.

Tổng giám đốc IATA Willie Walsh cho biết: “Việc điều chỉnh dự báo chủ yếu xuất phát từ hai nguyên nhân gồm giá nhiên liệu hàng không tăng mạnh hơn nhiều so với dự kiến và sự gián đoạn đối với các hãng hàng không hoạt động tại khu vực Vùng Vịnh”.

Ông Walsh nhận định, một số hãng hàng không quy mô nhỏ có thể đối mặt nguy cơ phá sản hoặc bị thâu tóm trong năm nay và năm tới khi chi phí nhiên liệu tiếp tục ở mức cao. Điển hình là Hãng hàng không giá rẻ Spirit Airlines của Mỹ đã ngừng hoạt động vào tháng trước, là hãng hàng không đầu tiên chịu thiệt hại do chiến tranh Iran gây ra.

Ngoài ra, các hãng cũng có thể phải cắt giảm những đường bay kém hiệu quả để bảo vệ biên lợi nhuận. 

Theo IATA, trong bối cảnh nhu cầu đi lại vẫn tương đối ổn định, phần lớn các khu vực trên thế giới vẫn có thể duy trì lợi nhuận, dù ở mức thấp hơn, trong khi các hãng hàng không tại Trung Đông có nguy cơ rơi vào thua lỗ do tác động của chiến sự và nhu cầu suy yếu.

Tuy nhiên, do xung đột ở Trung Đông, năng lực khai thác đường bay bị thu hẹp, giá vé máy bay nhiều khả năng sẽ tiếp tục duy trì ở mức cao trong thời gian tới.

IATA dự báo, chi phí nhiên liệu của các hãng hàng không sẽ tăng vọt lên khoảng 350 tỷ USD trong năm nay, từ mức khoảng 252 tỷ USD vào năm 2025, trong đó nhiên liệu chiếm gần một phần ba chi phí hoạt động.

Điều đó đang làm giảm lợi nhuận trên mỗi hành khách, với dự kiến các hãng hàng không hiện chỉ kiếm được khoảng 4,50 USD mỗi hành khách, bằng khoảng một nửa so với năm ngoái.

Tình trạng thiếu máy bay cũng đang gây áp lực lên ngành này. Ông Walsh cho biết, sự chậm trễ trong việc giao hàng của Boeing và Airbus đang buộc các hãng hàng không phải tiếp tục sử dụng những máy bay cũ hơn, kém hiệu quả về nhiên liệu hơn trong thời gian dài hơn, làm tăng chi phí bảo trì và cản trở nỗ lực cải thiện lợi nhuận.