Lượng xe ô tô nhập khẩu tăng kỷ lục trong tháng 7/2026

Theo số liệu từ Cục Thống kê (Bộ Tài chính), tháng 7/2026, tổng cộng khoảng 75.091 ô tô mới, gồm xe sản xuất, lắp ráp trong nước và xe nhập khẩu, được bổ sung cho thị trường Việt Nam. Con số này giảm nhẹ 0,3% so với tháng 6 nhưng vẫn duy trì ở mức cao.

Đáng chú ý, diễn biến nguồn cung giữa xe sản xuất trong nước và xe nhập khẩu có sự trái chiều.

Trong tháng 7, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước xuất xưởng khoảng 45.100 xe, giảm 9,3% so với tháng trước nhưng vẫn tăng 20% so với cùng kỳ năm 2025.

Tính chung 7 tháng đầu năm, sản lượng ô tô sản xuất, lắp ráp trong nước ước đạt 325.400 xe, tăng 24,3% so với cùng kỳ năm trước.

Trong khi đó, lượng ô tô nhập khẩu nguyên chiếc tăng mạnh. Tháng 7, Việt Nam nhập khẩu khoảng 29.991 xe, trị giá 597 triệu USD. So với tháng trước, lượng xe nhập khẩu tăng 17,1%, còn kim ngạch tăng 3,1%.

Nếu so với tháng 7/2025, lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu tăng tới 59,8%, trong khi giá trị tăng 40,8%. Đây là mức nhập khẩu cao nhất trong một tháng kể từ đầu năm 2026 và thuộc nhóm mức cao nhất trong nhiều năm trở lại đây.

Lũy kế 7 tháng, Việt Nam đã nhập khẩu khoảng 178.223 ô tô nguyên chiếc, với tổng kim ngạch 3,456 tỷ USD. So với cùng kỳ năm 2025, lượng xe nhập khẩu tăng 46,7% và giá trị tăng 30,3%.

Diễn biến này cho thấy các doanh nghiệp đang đẩy mạnh nguồn cung xe nhập khẩu trong nửa cuối năm, trong khi sản lượng sản xuất, lắp ráp trong nước có dấu hiệu chững lại trong tháng 7.

Tuy nhiên, xét về quy mô, sản xuất trong nước vẫn chiếm tỷ trọng lớn hơn. Sản lượng xe lắp ráp trong nước trong riêng tháng 7 đạt 45.100 chiếc, cao hơn đáng kể so với 29.991 xe nhập khẩu nguyên chiếc.

Sự thay đổi trong cơ cấu nguồn cung cũng cho thấy cuộc cạnh tranh trên thị trường ô tô Việt Nam đang ngày càng quyết liệt. Việc xe nhập khẩu tăng mạnh giúp thị trường có thêm nguồn cung và lựa chọn cho người tiêu dùng, đồng thời tạo áp lực cạnh tranh lớn hơn đối với các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước.

Trong bối cảnh đó, lợi thế của xe sản xuất trong nước sẽ ngày càng phụ thuộc vào khả năng kiểm soát chi phí, mở rộng quy mô, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, cải thiện công nghệ và phát triển công nghiệp hỗ trợ.

Với thị trường, nguồn cung dồi dào từ cả hai nhóm có thể tiếp tục tạo sức ép lên giá bán, nhất là khi các doanh nghiệp bước vào giai đoạn cạnh tranh cao điểm cuối năm. Khi khoảng cách về giá, trang bị và mẫu mã giữa xe nhập khẩu và xe lắp ráp trong nước ngày càng thu hẹp, khả năng đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng sẽ trở thành yếu tố quan trọng quyết định sức cạnh tranh của từng thương hiệu.