Nghiên cứu phương án xây sân bay thứ hai Vùng Thủ đô tại Hưng Yên hoặc Ninh Bình

Nghiên cứu phương án xây sân bay thứ hai Vùng Thủ đô tại Hưng Yên hoặc Ninh Bình

UBND TP. Hà Nội vừa có tờ trình gửi HĐND TP Hà Nội về việc thông qua quy hoạch tổng thể thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm.

Tờ trình cho biết, thành phố đã nhận được hàng ngàn ý kiến của đại diện các cơ quan, đơn vị, chuyên gia và người dân. Trong đó, có đề xuất xây dựng sân bay thứ 2 tại khu vực huyện Ứng Hòa cũ, nay là các xã Trầm Lộng, Đồng Tân, Minh Đức và Kim Đường (TP. Hà Nội).

Theo đó, nhiều ý kiến cho rằng, sân bay thứ 2 của là sân bay của cả Vùng Thủ đô. Nếu đặt tại Ứng Hòa sẽ gây lãng phí nguồn lực quốc gia. Do đó có thể xem xét đặt tại các địa phương lân cận như Hưng Yên, Ninh Bình để tiết kiệm quỹ đất cho Hà Nội. 

Ở chiều ngược lại, trong trường hợp vẫn lựa chọn phương án đặt sân bay tại Hà Nội, nhiều ý kiến nhấn mạnh cần định hướng phát triển theo mô hình tích hợp đa chức năng, không chỉ đơn thuần là trung tâm logistics hàng không. Cụ thể, không gian sân bay cần gắn với các tổ hợp dịch vụ như trung tâm hội nghị, y tế, văn phòng… nhằm tối ưu hiệu quả khai thác và tạo động lực phát triển kinh tế khu vực.

Tiếp thu ý kiến về sân bay thứ 2, liên danh tư vấn cho biết đồ án sẽ quán triệt quan điểm đây là sân bay của toàn vùng thủ đô, sẽ nghiên cứu, tính toán so sánh với phương án đặt tại các tỉnh lân cận (Hưng Yên, Ninh Bình) để tiết kiệm quỹ đất.

Trường hợp đặt tại Hà Nội, không gian sân bay phải được gắn kết với trung tâm hội nghị, bệnh viện, khu văn phòng làm việc.

Trước đó, trong dự thảo quy hoạch, Hà Nội định hướng xây dựng sân bay thứ hai ở phía Nam, với quy mô khoảng 1.500ha, công suất dự kiến đạt 30–50 triệu hành khách/năm và khoảng 1 triệu tấn hàng hóa/năm. Thời điểm đầu tư sẽ được xác định theo nhu cầu phát triển trong từng giai đoạn.

Đáng chú ý, khu vực sân bay được quy hoạch gắn với đô thị Phú Xuyên theo mô hình “đô thị sân bay”, hướng tới hình thành trung tâm dịch vụ vận tải tổng hợp, kết nối đa phương thức gồm hàng không, đường sắt, đường bộ và đường thủy.

Hạ tầng kết nối cũng được định hình tương đối rõ nét, với hai tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ và Chợ Bến – Yên Mỹ; hai trục đô thị quan trọng là Ngọc Hồi – Phú Xuyên và trục kinh tế phía Nam. Bên cạnh đó, tuyến đường sắt đô thị số 9 dự kiến kết nối từ Ngọc Hồi – Thường Tín – sân bay thứ hai – Phú Xuyên. Quy hoạch cũng tính toán bố trí một ga đường sắt tốc độ cao gần khu vực sân bay, gia tăng khả năng liên kết vùng.

Bên cạnh đó, thành phố cũng sẽ điều chỉnh công suất Cảng hàng không quốc tế Bài để đáp ứng nhu cầu phát triển.

Đối với cảng hàng không Gia Lâm, thành phố định hướng điều chỉnh là cảng hàng không khai thác lưỡng dụng giữa quân sự và dân dụng. Khai thác dân dụng theo mô hình hàng không chung với các tàu bay dân dụng cỡ nhỏ, tàu bay chuyên dùng.

Sân bay Miếu Môn ngoài phục vụ mục đích quân sự, có thể phát triển khai thác lưỡng dụng với hàng không chung phục vụ dân sự khi có yêu cầu. Với sân bay Hòa Lạc, thành phố đề xuất nghiên cứu mở rộng chuyển thành sân bay lưỡng dụng.

Quy hoạch tổng thể lần này cho thấy cách tiếp cận thận trọng nhưng mở rộng của Hà Nội trong phát triển hạ tầng hàng không, với mục tiêu không chỉ giải bài toán quá tải trước mắt mà còn tạo nền tảng liên kết vùng và thúc đẩy tăng trưởng dài hạn cho toàn bộ khu vực phía Bắc.