Nhiều hãng xe đẩy mạnh lắp ráp xe hybrid tại Việt Nam

Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), xe điện hóa là xu hướng tất yếu trên toàn cầu song loại phương tiện này phụ thuộc lớn vào hạ tầng năng lượng. Chưa kể, giá thành của các dòng xe điện hóa cao hơn xe thông thường 10%-40%, thậm chí 100%.

Do đó, không ít quốc gia đã chuyển hướng ưu tiên ưu đãi chung cho các dòng xe năng lượng mới, thay vì tập trung vào xe điện. Chẳng hạn, Trung Quốc đã bỏ xe điện ra khỏi hạng mục hỗ trợ phát triển, Mỹ cũng cắt hỗ trợ dòng xe này, còn châu Âu giảm đáng kể mức hỗ trợ.

Thị trường Mỹ và châu Âu hiện ưa chuộng dòng xe hybrid sạc trong với tính tiện dụng, không phụ thuộc vào trạm sạc. Dòng xe này khi chạy trong nội đô với vận tốc thấp thì vận hành hoàn toàn bằng điện, còn chạy đường trường với vận tốc cao sẽ chuyển sang sử dụng động cơ đốt trong. 

PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Phó Chủ tịch Hội Ô tô - Máy động lực TP HCM, cho rằng xe hybrid là cầu nối trong giai đoạn chuyển đổi năng lượng, giúp giảm tiêu hao nhiên liệu và khí thải mà không phụ thuộc hoàn toàn vào hạ tầng sạc điện. Điều này đặc biệt quan trọng ở những thị trường có hạ tầng trạm sạc còn hạn chế như Đông Nam Á, Nam Mỹ, Ấn Độ... 

Ngoài ra, khi việc lắp ráp nội địa được triển khai, các trung tâm dịch vụ cũng sẽ có phụ tùng sẵn, rút ngắn thời gian sửa chữa và giảm chi phí bảo dưỡng, một yếu tố ảnh hưởng lớn đến quyết định mua xe tại Việt Nam.

Các hãng như Honda Việt Nam, Toyota, Ford, Mercedes, BMW, VinFast... đều nhận thấy việc chỉ tập trung vào xe điện có thể đối mặt với rủi ro bởi giá pin vẫn còn cao, nguồn cung vật liệu (lithium, niken) thiếu ổn định, chính sách hỗ trợ xe điện ở nhiều nơi thay đổi nhanh chóng. Vì thế, các hãng phát triển nhiều dải sản phẩm song song để giải quyết được các vấn đề trên.

Điển hình, theo kế hoạch mới nhất, Honda Việt Nam sẽ khởi động dây chuyền lắp ráp mẫu CR-V e:HEV tại nhà máy Phú Thọ từ đầu năm 2026. Đây là mẫu hybrid đầu tiên của hãng được sản xuất trong nước, đánh dấu bước chuyển mình của Honda từ chiến lược nhập khẩu sang sản xuất nội địa. Đại diện hãng cho biết việc lắp ráp là một phần trong kế hoạch trình làng loạt xe điện hóa, hướng tới đáp ứng các quy định về khí thải, mức tiêu thụ nhiên liệu dự kiến có hiệu lực từ năm 2027.

Trong khi đó, Toyota Việt Nam cũng xác nhận kế hoạch đầu tư hơn 360 triệu USD để nâng cấp nhà máy, chuẩn bị dây chuyền lắp ráp các mẫu hybrid chiến lược. Nhiều khả năng, Corolla Cross Hybrid hoặc Camry Hybrid thế hệ mới sẽ là những mẫu đầu tiên được "đóng dấu made in Vietnam" kể từ năm 2027. Hãng xe Nhật Bản - vốn chiếm hơn 70% thị phần xe hybrid tại Việt Nam - đang coi đây là bước đi then chốt nhằm mở rộng sản lượng và giữ vững vị thế dẫn đầu trước làn sóng xe điện.

Không chỉ các "ông lớn" truyền thống, nhóm thương hiệu mới nổi cũng bắt đầu nhập cuộc. Omoda & Jaecoo - thương hiệu con của Chery (Trung Quốc) - đã công bố kế hoạch xây dựng dây chuyền lắp ráp tại Hưng Yên từ năm 2025, với tổng vốn đầu tư 319 triệu USD (khoảng 8.400 tỷ đồng).

Đáng chú ý, có thông tin rằng hãng xe điện VinFast sẽ phát triển dòng hybrid, trong đó có khả năng là dòng EREV. Việc VinFast tham gia thị trường này là một động thái gây bất ngờ lớn bởi kể từ tháng 7 năm 2022, hãng đã chính thức tuyên bố dừng kinh doanh ô tô động cơ xăng để tập trung hoàn toàn vào sản xuất xe thuần điện.

Thị trường xe hybrid tại Việt Nam đang tăng trưởng nhanh và được dự báo sẽ còn bùng nổ trong vài năm tới. Với vai trò như một “bước đệm” trong quá trình xanh hóa, dòng xe này giúp các hãng duy trì sản lượng và hệ thống đại lý trong bối cảnh xe xăng sụt giảm, đồng thời giảm khí thải mà không phụ thuộc vào hạ tầng sạc hay thay đổi thói quen sử dụng của người tiêu dùng.