Sở Xây dựng Hà Nội: Giữ nguyên làn dừng khẩn cấp đường Vành đai 3 trên cao

Sở Xây dựng Hà Nội vừa có văn bản trả lời kiến nghị của Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) về việc tổ chức giao thông lại trên Vành đai 3 trên cao, trong đó có đề nghị nghiên cứu theo hướng tổ chức cho phương tiện đi thành 3 làn mỗi chiều (không bố trí làn dừng xe khẩn cấp).

Theo Sở Xây dựng Hà Nội, đối chiếu các quy chuẩn hiện hành, trong đó có QCVN 07-4:2023/BXD về công trình giao thông đô thị, ngay cả khi giảm tốc độ khai thác xuống 60 km/h, thậm chí 50 km/h, chiều rộng tối thiểu của một làn ô tô vẫn là 3,5 m, cùng dải an toàn tối thiểu 0,25 m.

Trong khi đó, nếu tổ chức lại thành 3 làn ô tô mỗi chiều, mỗi làn trên Vành đai 3 trên cao chỉ có chiều rộng khoảng 3 - 3,25 m, đồng thời bề rộng dải an toàn phải giảm xuống dưới 0,5 m.

Sở Xây dựng Hà Nội cho rằng phương án này không bảo đảm tuân thủ các quy chuẩn thiết kế đường ô tô hiện hành. Theo quy định của Luật Tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật, việc áp dụng quy chuẩn kỹ thuật là bắt buộc. Do đó, phương án phân chia lại thành 3 làn ô tô và bỏ làn dừng khẩn cấp là không phù hợp với các quy định và không khả thi.

Không chỉ liên quan đến yêu cầu về kích thước mặt cắt, Sở Xây dựng Hà Nội cũng lưu ý đặc điểm khai thác của Vành đai 3 trên cao. Đây là tuyến đường có tính chất như một tuyến độc đạo, nên khi phương tiện gặp sự cố, các phương tiện khác không thể dễ dàng phân luồng sang một tuyến đường khác để tránh ùn tắc.

Trong trường hợp bỏ làn dừng khẩn cấp, các sự cố như va chạm, tai nạn, xe chết máy hoặc nổ lốp có thể chiếm dụng một làn xe chạy. Khi đó, mặt đường bị thu hẹp đột ngột, dễ hình thành điểm thắt dòng tại vị trí xảy ra sự cố.

Đặc biệt, khi xảy ra ùn ứ, việc không còn làn dừng khẩn cấp có thể gây khó khăn cho xe cứu hỏa, cứu thương và xe cứu hộ tiếp cận hiện trường. Điều này có nguy cơ kéo dài thời gian xử lý sự cố và thời gian ùn tắc.

Sở Xây dựng Hà Nội cũng cảnh báo nguy cơ hình thành các điểm thắt cổ chai nếu tổ chức giao thông thành 3 làn ô tô. Tại một số khu vực như nút giao Thanh Xuân, nút giao Trung Hòa và đường dẫn lên cầu Thăng Long, mặt cắt ngang hiện trạng bị thu hẹp, chỉ còn khoảng 9 m và không có làn dừng khẩn cấp.

Do đó, việc chuyển đổi từ đoạn 3 làn xe sang đoạn 2 làn xe sẽ tạo ra các nút thắt cổ chai. Đây chính là các "điểm nghẽn" trong trường hợp điều chỉnh tổ chức giao thông thành 3 làn ô tô.

Về giải pháp, Sở Xây dựng cho biết trong thời gian tới sẽ ứng dụng giao thông thông minh lắp đặt hệ thống biển VMS (biển báo thông tin theo thời gian thực) ở Vành đai 3 trên cao để cảnh báo cho các phương tiện thay đổi lộ trình cũng như cho phép các phương tiện được đi vào làn dừng khẩn cấp khi xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông.

Cùng với đó, các cơ quan sẽ xây dựng phương án điều tiết các loại phương tiện xe tải khi các tuyến đường Vành đai 3,5, Vành đai 4 hoàn thành nhằm giảm lưu lượng phương tiện trên Vành đai 3.