Vận tải container toàn cầu tăng 5,2% trong nửa đầu năm 2026

Theo dữ liệu của Container Trades Statistics (CTS), tổng lượng container vận chuyển trên toàn cầu đạt 98,4 triệu TEU trong nửa đầu năm 2026, tăng 5,2% so với cùng kỳ năm 2025 và gần 10% so với nửa đầu năm 2024. Điều này cho thấy nhu cầu vận chuyển container vẫn ở mức cao, bất chấp những bất ổn kinh tế và ảnh hưởng từ cuộc khủng hoảng tại Trung Đông.

Riêng trong tháng 6/2026, lượng container vận chuyển trên toàn cầu giảm 1,7% so với cùng kỳ năm ngoái, song CTS cho rằng mức giảm này chưa phản ánh đầy đủ diễn biến của thị trường.

Tính bình quân, lượng hàng vận chuyển đạt khoảng 570.000 container/ngày trong nửa đầu năm nay, cao hơn mức 561.000 container/ngày của cùng kỳ năm trước, cho thấy nhu cầu thực tế vẫn ở mức cao. 

Trong khi lượng hàng hóa vẫn duy trì đà tăng, giá cước vận chuyển đang chịu tác động rõ rệt hơn từ các yếu tố địa chính trị.

Chỉ số giá vận tải container toàn cầu của CTS tăng thêm 13 điểm trong tháng 6, lên mức 108. Tính từ đầu năm 2026, chỉ số này đã tăng tổng cộng 30 điểm. Mức tăng mạnh nhất là trên các tuyến từ Viễn Đông. Giá cước trên cả hai tuyến Viễn Đông - Bắc Mỹ và Viễn Đông - Châu Âu đều tăng hơn 20% so với tháng trước.

Các yếu tố đang tác động đến giá cước mạnh hơn so với sản lượng hàng hóa bao gồm: tàu phải chuyển hướng, năng lực vận chuyển thực tế bị giảm, thời gian hành trình kéo dài, lịch tàu thay đổi và hoạt động khai thác trở nên khó dự đoán.

Sự khác biệt giữa sản lượng và giá cước sẽ là vấn đề đáng chú ý đối với cả chủ hàng và các hãng vận tải trong nửa cuối năm 2026. Lượng hàng hóa vẫn cho thấy nhu cầu vận chuyển container đang được duy trì, nhưng giá cước có thể phản ứng nhanh hơn trước những thay đổi về tuyến đường, công suất vận chuyển và điều kiện khai thác. Nếu tình trạng gián đoạn tiếp tục kéo dài, chi phí vận chuyển có thể tăng ngay cả khi nhu cầu hàng hóa không tăng đáng kể.

Về khu vực, Viễn Đông tiếp tục là khu vực đóng góp lớn nhất cho tăng trưởng xuất khẩu container toàn cầu. Trong nửa đầu năm 2026, xuất khẩu từ khu vực này tăng 9%, tương đương khoảng 5 triệu TEU so với cùng kỳ năm trước. Hầu hết các khu vực nhập khẩu hàng hóa từ Viễn Đông đều ghi nhận tăng trưởng. Đáng chú ý nhất là châu Phi cận Sahara, nơi lượng hàng nhập khẩu từ Viễn Đông tăng gần 30%. Ngay cả tiểu lục địa Ấn Độ và Trung Đông cũng ghi nhận mức tăng 2% về lượng hàng nhập khẩu từ Viễn Đông, bất chấp tình trạng gián đoạn nghiêm trọng trong khu vực.

Ở chiều ngược lại, xuất khẩu từ tiểu lục địa Ấn Độ và Trung Đông có phần kém tích cực hơn. Lượng hàng xuất khẩu từ khu vực này giảm 8% trong nửa đầu năm, với xu hướng giảm bắt đầu từ tháng 3, sau khi cuộc khủng hoảng khu vực bùng phát. Nam và Trung Mỹ là khu vực duy nhất ghi nhận tăng trưởng về lượng hàng xuất phát từ tiểu lục địa Ấn Độ và Trung Đông, với mức tăng khoảng 4%.

Số liệu nhập khẩu cũng cho thấy vai trò ngày càng lớn của các thị trường mới nổi trong thương mại container toàn cầu. Ngoại trừ tiểu lục địa Ấn Độ và Trung Đông, hầu hết các khu vực nhập khẩu chính đều ghi nhận tăng trưởng so với cùng kỳ năm trước trong nửa đầu năm 2026. Tại Bắc Mỹ, nhập khẩu tăng nhẹ 1%, trong đó lượng hàng từ Viễn Đông tăng 4%. Tuy nhiên, CTS cho biết đà phục hồi của thị trường Bắc Mỹ chỉ thực sự rõ rệt từ tháng 5.

Trong khi đó, châu Phi cận Sahara có mức tăng trưởng mạnh hơn nhiều. Lượng container nhập khẩu vào khu vực này tăng 15% trong nửa đầu năm 2026, nhờ lượng hàng đến từ Viễn Đông, châu Âu và Bắc Mỹ đều tăng. Đáng chú ý, khu vực này đã duy trì mức tăng trưởng nhập khẩu hai chữ số trong từng tháng của năm 2026, tiếp nối xu hướng tăng trưởng mạnh đã diễn ra trong năm 2025. 

Đối với các hãng vận tải container, xu hướng này cho thấy các thị trường nằm ngoài những tuyến thương mại truyền thống như Á - Âu và xuyên Thái Bình Dương đang ngày càng quan trọng. Nếu xu hướng tiếp tục, sự gia tăng lượng container tại châu Phi có thể ảnh hưởng đến việc xây dựng mạng lưới vận tải, bố trí tàu và đầu tư vào cảng biển cũng như hệ thống vận tải đường thủy nội địa.

Trong nửa cuối năm 2026, giá cước vận chuyển có thể trở thành chỉ báo quan trọng để đánh giá tác động của các yếu tố địa chính trị lên thị trường. Điều này có nghĩa nếu lượng hàng vẫn duy trì ở mức cao, giá cước có thể tiếp tục tăng ngay cả khi nhu cầu vận chuyển không tăng đáng kể. Ngược lại, nếu tình hình địa chính trị được cải thiện và các tuyến vận tải trở lại bình thường, năng lực vận chuyển có thể nhanh chóng được khôi phục. Khi đó, nguồn cung tăng lên có thể tạo áp lực khiến giá cước giảm.

Nhìn chung, số liệu trong 6 tháng đầu năm 2026 cho thấy, thị trường container toàn cầu có sức chống chịu tốt hơn dự kiến. Bất chấp những bất ổn kinh tế và gián đoạn trên các tuyến hàng hải quan trọng, lượng container vận chuyển vẫn tăng trưởng tốt. Vì vậy, vấn đề lớn nhất trong nửa cuối năm 2026 có thể không còn là nhu cầu container có tiếp tục tăng hay không, mà là các hãng vận tải sẽ phải chịu thêm bao nhiêu chi phí để duy trì hoạt động khi tuyến đường, năng lực vận chuyển và giá cước liên tục thay đổi trong một môi trường địa chính trị ngày càng bất ổn.